Motor Sabadell

El nuevo Audi TT, tanto en versión Coupé como Roadster es ahora más deportivo. El nuevo compacto presume de un mayor atractivo, ligeras carrocerías, fabricadas en su mayor parte de aluminio, y un diseño interior perfeccionado hasta en el más mínimo detalle. La oferta de motores incluye ahora también un potente cuatro cilindros de extremada eficiencia: el 2.0 TFSI rinde 211 CV (155 KW) de potencia, y montado en el TT Coupé se conforma con un consumo medio de 6,6 litros de combustible a los 100 km. Los nuevos TT Coupé y TT Roadster llegarán al mercado alemán en verano. El 1.8 TFSI estará disponible a partir de 31.980 euros.
 
Tanto el TT Coupé como el TT Roadster provocan fascinación ya a simple vista gracias a su dinámica apariencia y a un diseño que es ahora mucho más expresivo. El robusto parachoques delantero integra entradas de aire más grandes con plásticos bordes; los faros antiniebla, por su parte, vienen enmarcados en anillos cromados. También presentan un nuevo diseño la rejilla de la parrilla Singleframe, de color negro brillante, y los faros opcionales xenón plus, en cuya base, doce diodos luminosos blancos y dispuestos en línea recta dibujan la luz diurna.
 
En la zaga, los grandes tubos finales del sistema de escape (dobles en el caso de 2.0 TFSI) y el difusor de mayor tamaño en color negro mate aportan un toque más de distinción. Las modificaciones han incrementado en casi dos centímetros la longitud tanto del Coupé como del Roadster, que pasan a medir 4.187 milímetros. El ancho de 1.842 mm y el alto de 1.352 mm, en el caso del Coupé, y de 1.357 mm en el Roadster, no han variado.
 
Un factor clave para la revolucionaria eficiencia y la elevada dinámica en marcha del Audi TT es su carrocería: está fabricada según el método Audi Space Frame (ASF) en construcción híbrida. En la parte delantera de la carrocería, hasta los montantes B, se ha utilizado aluminio ligero, mientras que en la parte trasera se emplea chapa de acero. Esta combinación permite un reparto muy preciso de los pesos sobre los ejes, al tiempo que mantiene el peso total del vehículo extremadamente bajo.
 
La carrocería del Coupé pesa únicamente 206 kg, distribuidos entre 140 kg de aluminio y 66 kg de acero. El TT 1.8 TFSI apenas pesa 1.240 kg, lo que supone más de 100 kg menos que sus competidores.
 
La clásica capota de lona del TT Roadster complementa a la perfección la filosofía de construcción ligera de Audi. Contribuye a mantener bajo el centro de gravedad del vehículo, se integra de modo ideal en la línea de diseño y, al plegarse, ocupa muy poco espacio. Audi ofrece el techo blando en dos variantes. En la modalidad manual se utiliza un cierre central para abrirlo y cerrarlo. En la modalidad completamente automática, disponible como opcional para la motorización 1.8 TFSI, siendo de serie en el resto, la capota integra un accionamiento electrohidráulico que la abre en sólo 12 segundos, incluso en marcha siempre que la velocidad del vehículo no supere los 50 km/h.
 
El interior del TT sorprende por su deportivo corte, su dinámica elegancia y por una calidad de acabado que no entiende de limitaciones; los diseñadores lo han dotado ahora de un mayor atractivo. Las nuevas inserciones en diseño de aluminio y los aros, marcos y resaltes en negro brillante aportan el toque de elegancia; la moldura insertada en la tapa de la guantera se presenta en aluminio cepillado gris. Son tres los colores disponibles para el interior. Por su parte, los tapizados de cuero han sido sometidos a imprimación a fin de reducir su calentamiento hasta 20 grados centígrados cuando se aparca el TT al sol.
 
Los motores
 
Audi ofrece tanto el TT Coupé como el TT Roadster en combinación con tres motores de cuatro cilindros con turbosobrealimentación e inyección directa de combustible. Las dos motorizaciones de gasolina TFSI y el motor TDI aúnan prestaciones deportivas con un nivel de eficiencia sin parangón: sus valores de consumo se han visto reducidos en hasta un 14%. Todos los propulsores se combinan con un sistema de recuperación de energía capaz de almacenar la energía generada en las fases de deceleración y marcha por inercia.
 
Como novedad en la gama TT se presenta el 2.0 TFSI con 211 CV (155 KW) de potencia y 350 Nm de par motor, disponibles estos últimos entre las 1.600 y las 4.200 rpm. El dos litros con sistema de sobrealimentación acelera al Coupé equipado con cambio manual de los 0 a los 100 km/h en 6,1 segundos, y le permite alcanzar una velocidad punta de 245 km/h. Opcionalmente, Audi combina el nuevo 2.0 TFSI con el cambio S tronic de seis velocidades y la tracción integral permanente quattro. Con esta combinación la aceleración estándar se realiza en sólo 5,6 segundos.
 
El Audi valvelift system AVS que monta el nuevo 2.0 TFSI varía la alzada de las válvulas de escape en dos niveles, con lo que aumenta la potencia, el par motor y la eficiencia. En el ciclo EU, el TT 2.0 TFSI con cambio manual apenas consume 6,6 litros de combustible a los 100 kilómetros. Sus emisiones de CO2 se limitan a154 g/km. En comparación con el motor predecesor, el ahorro es de 1,1 l/100 km.
 
Junto con el nuevo 2.0 TFSI, la gama de motores del TT incluye otros dos motores de cuatro cilindros. El 1.8 TFSI, disponible en combinación con cambio manual de seis marchas y tracción delantera, genera 160 CV (118 KW) y 250 Nm, éstos últimos disponibles entre las 1.500 y las 4.500 rpm; es capaz de acelerar al Coupé en 7,2 segundos de los 0 a los 100 km/h y catapultarlo hasta los 226 km/h. De media sólo consume 6,4 litros de combustible a los 100 km, lo que equivale a unas emisiones de CO2 de apenas 149 g/km.
 
El TT 2.0 TDI marca una nueva pauta en cuanto a eficiencia. El TT Coupé se conforma de media con sólo 5,3 litros de combustible a los 100 km, lo que resulta en unas emisiones de CO2 de 139 g/km. Con 170 CV (125 KW) de potencia y 350 Nm de par disponibles entre las 1.750 y las 2.500 rpm, la aceleración estándar queda resuelta en 7,5 segundos y la fuerza de empuje no cesa hasta alcanzar los 226 km/h. Este TDI de dos litros se combina con caja de cambios manual y tracción quattro.
 
De la transmisión de la fuerza se encarga en todas las motorizaciones un cambio manual de seis marchas. Para el nuevo 2.0 TFSI Audi ofrece con carácter opcional el S tronic, capaz de cambiar entre sus seis marchas a una velocidad vertiginosa y sin interrupción perceptible de la fuerza motriz. Esta caja de cambios de alta tecnología actúa, en función de los deseos del conductor, en un modo automático o en un modo manual, controlable opcionalmente a través de levas de cambio integradas en el volante.
 
La tracción integral permanente quattro está disponible opcionalmente para el 2.0 TFSI con S tronic; en el 2.0 TDI se monta de serie. Su embregue multidisco de accionamiento hidráulico integra un control electrónico. En condiciones de marcha normales envía las fuerzas del motor principalmente a las ruedas delanteras; sin embargo, en caso necesario es capaz de redirigirlas al eje trasero en un espacio de tiempo extremadamente corto.
El tren de rodaje
 
La suspensión delantera del TT corresponde a una construcción de tipo McPherson; los componentes de aluminio mantienen a raya el peso de las masas no suspendidas. Por su parte, la servodirección tiene una respuesta directa, precisa y, gracias a su accionamiento electromecánico, altamente eficiente. En el eje trasero de cuatro brazos, los brazos longitudinales presentan un reglaje relativamente suave en beneficio del confort. Los tres brazos transversales de cada rueda, por el contrario, presentan una unión rígida para poder dirigir las fuerzas laterales a la carrocería con precisión.
 
Si el cliente lo desea, Audi ofrece el sistema de amortiguación Audi magnetic ride de regulación electrónica para todas las variantes del TT: uno más de los rasgos de tecnología punta. Un ordenador gestiona la amortiguación adaptativa. Los dos campos básicos de características se diferencian ahora aún más entre sí. En el modo normal, tanto el TT Coupé como el TT Roadster se comportan de forma ágil y confortable a la par; en el modo sport las elevadas fuerzas de amortiguación reprimen en gran medida los movimientos de la carrocería. Además del Audi magnetic ride se ofrece otra opción, el botón Sport, que permite variar en dos niveles la línea característica del pedal del acelerador (con cambio manual), la respuesta de la servodirección y la sonoridad del motor.
 
La oferta de ruedas también se presenta ampliada y engloba ahora 14 variantes. El TT 1.8 TFSI y el 2.0 TDI calza llantas de aluminio de 16 pulgadas y neumáticos en formato 225/55 pero el 2.0 TFSI lo hace con unas llantas de aluminio de 17 pulgadas y neumáticos en formato 245/45 de serie. En cuanto a las ruedas de verano, la oferta abarca hasta el formato 9J x 19 con neumáticos de tamaño 255/35.
 
El equipamiento
 
Todas las variantes del TT Coupé y del TT Roadster presumen de un generoso equipamiento de serie. Especialmente destacables son el sistema de audio chorus, el sistema de información al conductor y el climatizador automático. A esto hay que añadir, como opcionales, dos sistemas de navegación, una preinstalación universal de teléfono móvil y el sistema de sonido Bose Surround Sound.
 
En el TT se equipa de serie un ordenador de a bordo con programa de eficiencia. En un monitor central se muestran todos los datos importantes sobre el consumo, así como consejos para una conducción eficiente. El indicador de cambio de marcha indica la marcha óptima a engranar en cada momento.
 
Otra de las funciones indica a cuánto asciende el consumo de energía de los diferentes sistemas del vehículo y cómo influye en el consumo de combustible.
 
El ámbito Colour & Trim, con su amplia selección de colores y materiales, hará las delicias de quienes aman lo extraordinario. Comienza con los tapizados de cuero opcionales e incluye tres paquetes de cuero, un paquete de inserciones y dos paquetes S line (el paquete exterior S line y el paquete deportivo S line). Los nuevos TT Coupé y TT Roadster llegarán al mercado alemán en verano. El 1.8 TFSI estará disponible a partir de 31.980 euros.