Motor Sabadell

Dentro de unos meses comenzarán a entregarse las primeras unidades del Porsche 911 GT3 R, sustituto del 911 GT3 Cup S que cautivará por su reducido peso, su motor bóxer de sis cilindros y 4 litros, capaz de desarrollar 480 CV de potencia, y su caja de cambios secuencial de 6 velocidades. Una auténtca maravilla tecnológica, creada para rendir al máximo en los circuitos. Su precio oficial, a partir de los 279.000 euros.
Porsche AG sigue trabajando a fondo en la temporada de competición 2010. El nuevo Porsche 911 GT3 R, que se entregará a sus propietarios listo para correr, reemplaza al 911 GT3 Cup S en la gama de modelos de competición de la marca. El 911 GT3 R participará en las pruebas basadas en la reglamentación internacional FIA GT3 y durante el desarrollo de este vehículo, el énfasis se ha centrado en mejorar sus cualidades dinámicas y facilitar su conducción. Monta un motor bóxer de seis cilindros y cuatro litros, con 480 CV de potencia. Una caja de cambios secuencial de seis velocidades se encarga de transmitir esa potencia al eje trasero. El nuevo 911 GT3 R ha tenido su estreno mundial el 14 de enero de 2010 en el Salón Internacional del Automóvil de Competición de Birmingham (Gran Bretaña). Se entregarán a partir de esta primavera, a un precio de 279.000 euros, más impuestos.
 
El desarrollo de este ligero 911 GT3 R, que sólo pesa 1.200 kilos, está basado en el Porsche 911 GT3 Cup, presentado en septiembre de 2009 para competir en la copa monomarca. Gracias al incremento de la cilindrada en 0.2 litros, el GT3 R logra aumentar 30 CV la potencia respecto al GT3 Cup. Ambos vehículos de competición toman la carrocería ensanchada del 911 GT3 RS de serie.
 
El sistema antibloqueo de frenos (ABS), el control de tracción y un acelerador electrónico preparado para adaptar el régimen del motor en cada cambio de marcha, hacen mucho más fácil la conducción en relación a su antecesor, por lo que este nuevo modelo será también más apropiado para pilotos aficionados. Los pasos de rueda ensanchados, tanto en el eje delantero como en el trasero, muestran unas vías mayores en comparación con el modelo anterior. Los bajos del vehículo están completamente cubiertos e incorpora un difusor trasero. Las posibilidades de regular el alerón posterior también han sido incrementadas.   
 
La sofisticada suspensión de competición tiene una amplia gama reglajes. Delante, lleva una estructura McPherson regulable en altura, con amortiguadores SACHS variables de dos vías y doble muelle (principal y auxiliar). Detrás, el GT3 R tiene un subchasis de gran rigidez, con un eje multibrazo regulable en altura, así como los amortiguadores SACHS ajustables de dos vías y con doble muelle.
 
Especificaciones técnicas Porsche 911 GT3 R
 
Carrocería:  Peso optimizado y anchura incrementada respecto al 911 de serie con componentes de carbono/kevlar de la carrocería del GT3 RS.
Jaula de seguridad soldada. Ventilación para el conductor hecha a la medida. Refuerzos de fibra de carbono y kevlar en varios accesorios
(paragolpes delantero con spoiler frontal para optimizar la aerodinámica; defensa e interior del paso rueda; puertas con marco
de ventanilla lateral y retrovisores plásticos; pasos de ruedas traseros ensanchados; capó trasero con alerón regulable; paneles
traseros). Bajos planos y carenados, con difusor trasero. Más opciones de regulación del alerón trasero. Sistema elevación
incorporado, con válvula de presión. Asiento de competición tipo baquet (sólo en el lado del conductor) con recubrimiento de tejido
ignífugo. Cinturones de seguridad de seis puntos (rojos), adaptados para el uso del HANS. Volante desmontable (con acoplamiento rápido). Sistema de extinción de incendios eléctrico. Depósito de seguridad de 100 litros (FT3).
 
Motor:  Atmosférico. Bóxer de seis cilindros con refrigeración líquida, con cuatro válvulas por cilindro. Lubricación por cárter seco. Inyección
de combustible secuencial multipunto. Gestión electrónica del motor Bosch MS 4.0. Acelerador electrónico con función de adaptación al
régimen en cambios de marcha. Sistema de escape de competición con silenciadores delante y detrás y tramo final de escape doble, alineado en el centro.  
 
Diámetro: 102,7 mm.
Carrera: 80,4 mm.
Cilindrada: 3.996 cc.
Potencia máxima: 480 CV.
Combustible: Súper plus sin plomo de 98 RON.
 
Sistema eléctrico: Unidad Motec con grabación de datos integrado. Display multifunción Motec SLM con indicación de cambio de marchas integrado. Gestión electrónica del motor Bosch MS 4.0. Batería: 12V, 80 Ah. Alternador 140 Ah. Acelerador electrónico con función de adaptación al régimen en cambios de marcha. Control de Tracción (TC).
 
Transmisión: Caja de cambios secuencial de seis velocidades con radiador de aceite y sistema de lubricación interno presurizado
Relaciones de cambio:
Grupo reductor  25/32   1.280
Marcha atrás   09/26   2.889 
1a velocidad   13/41   3.154
2a velocidad   17/39   2.294
3a velocidad   20/37   1.850
4a velocidad   23/35   1.522
5a velocidad   22/28   1.273
6a velocidad   31/34   1.097
 
Autoblocante mecánico, tarado al 37% en tracción y al 52% en retención. Volante motor simple. Embrague de competición (triple plato de carbono de 5,5 pulgadas; mando hidráulico). Intercambiador de calor aceite/agua. Tracción trasera.
 
Suspensión:  Eje delantero: Columnas McPherson con amortiguadores/muelles regulables y de altura variable. Amortiguadores SACHS de doble vías. Muelles dobles (principal y auxiliar). Soporte de muelles con tres posiciones de ajuste. Brazos inferiores del eje delantero con reglaje de caída integrado. Barra estabilizadora regulable. Barra de refuerzo entre las dos torretas de amortiguación. Tirantes de longitud regulable. Dirección asistida electrohidráulica.
 
Eje trasero: Eje trasero multibrazo montado sobre subchasis, con amortiguadores/muelles regulables y de altura variable. Amortiguadores SACHS de doble vía. Muelles dobles (principal y auxiliar). Soporte de muelles con cuatro posiciones de ajuste. Brazos inferiores forjado de dos piezas con reglaje de caída integrado. Tirantes traseros con ajuste continuo de longitud. Barra estabilizadora regulable.
 
Sistema de frenos:  Sistema de repartidor regulable. Sistema de frenos de doble circuito independiente. ABS de competición como equipamiento de serie.
Eje delantero: Mordazas monobloque fijas de aluminio y seis pistones. Discos de acero ventilados, de 380 mm de diámetro.
Pastillas de freno de competición. Conductos de refrigeración de frenos optimizados. 
Eje trasero: Mordazas monobloque fijas de aluminio y cuatro pistones. Discos de acero ventilados, de 355 mm de diámetro.
Pastillas de freno de competición. Conductos de refrigeración de frenos optimizados. 
 
Llantas/neumáticos: Eje delantero: Llantas de aleación ligera forjadas de una pieza (Rays), de 11J x 18, con tuerca central. Dimensiones de neumáticos: 27/65-18.
Eje trasero: Llantas de aleación ligera forjadas de una pieza (Rays), de 13J x 18, con tuerca central.
Dimensiones de neumáticos: 31/71-18.
 
 
Peso:   1.200 kg, aproximadamente.
 
Medidas: 
Longitud        4.463 mm
Anchura        1.955 mm
Altura            1.280 mm
Batalla           2.368 mm
Plano alerón  1.779 mm
Depósito        100 litros