Motor Sabadell

Volvo Car Corporation está introduciendo un nuevo motor GTDi (motor de gasolina turboalimentado con inyección directa) de 2 litros y cuatro cilindros en los modelos Volvo S80, V70 y XC60, ofreciendo un rendimiento y una eficacia excelentes en un mismo motor. La nueva tecnología de turboalimentación desarrollada por Volvo, la inyección directa y los árboles de levas dobles y variables generan una combinación exclusiva de bajo consumo de combustible, bajas emisiones y alto rendimiento en una amplia gama de revoluciones, todo ello en un formato especialmente compacto. El nuevo motor de gasolina, el 2.0 GTDi, es capaz de generar 203 CV a pesar de su tamaño compacto y su cilindrada. Desarrolla un par de 300 Nm ya desde las 1.750 rpm, garantizando una refinada experiencia de conducción.
 
"Hemos conseguido fabricar un motor de cuatro cilindros que es tan potente como los de cinco cilindros y 2,5 litros, pero que también presenta un consumo mucho más eficaz. Es un logro muy apreciado tanto por los clientes que desean obtener un alto rendimiento y una maniobrabilidad superior, como en lo referente al medio ambiente, que es el gran beneficiario de su eficaz consumo de combustible. Una de las razones más importantes que han impulsado estos resultados es nuestro nuevo sistema turbo patentado, que ha sido diseñado a la medida para motores de bajo consumo más pequeños", comenta Magnus Jonsson, responsable de Desarrollo de productos en Volvo Cars.
 
Menos es más: presentamos la tecnología turbo de nueva generación
 
El sistema de turboalimentación se ha desarrollado en colaboración entre Volvo Cars, Borg-Warner Turbo System y el fabricante de componentes de acero Benteler Automotive. El turbocompresor (K03) es el más pequeño del mercado en relación con la potencia máxima del motor. El turbocompresor no sólo aporta unas propiedades de rendimiento excelentes, sino que también mejora el tratamiento posterior de los gases de escape, permitiendo un rápido calentamiento del catalizador.
 
El alojamiento del turbo está integrado en el colector, una solución eficaz con la que Volvo ya había tenido una buena experiencia anteriormente. La diferencia es que  los nuevos colector y alojamiento del turbo, están fabricados con chapa de acero en vez de con piezas de fundición. La chapa es más ligera y compacta y, sobre todo, este sistema genera menos calor gracias a su capa de aislamiento adicional. Todo ello permite conseguir una alta temperatura en la circulación del gas y, por lo tanto, una combustión más eficaz.
 
Los colectores de chapa de acero no son realmente ninguna novedad pero, hasta ahora, sólo se habían utilizado en combinación con alojamientos de turbo fundidos. El nuevo paquete turbo totalmente integrado y fabricado enteramente en chapa de acero es una innovación mundial patentada por Volvo.
 
Esta innovadora tecnología ha permitido moldear los tubos de escape de forma óptima para lograr un flujo inmejorable del gas y generar el máximo efecto de impulso para la más alta eficacia posible del turbo. Así, la dinámica de impulsos puede utilizarse con el fin de generar un alto nivel de potencia en una gama de revoluciones del motor más amplia. Esto se traduce en una respuesta prácticamente inmediata y en una buena aceleración, tanto a bajas como a altas velocidades.
 
Especificaciones del motor
Denominación del motor 2.0 GTDi
Tipo de motor Motor turbo de gasolina de 4 cilindros
Cilindrada 1.999 cm3
Diámetro de los cilindros 87,5 mm
Carrera 83,1 mm
Relación de compresión 10:1
Válvulas por cilindro 4
Árbol de levas DOHC
Potencia máxima 149 kW (203 CV) / 6.000 rpm
Par máximo 300 Nm / 1750-4000 rpm, con sobrealimentación 320 Nm
Turbosoplado 90 kPa
Nivel de emisiones Euro 5, J-ULEV
 
Rendimiento y consumo de combustible (man/auto)    Volvo S80    Volvo V70   Volvo XC60
Aceleración de 0-100 km/h, seg.                                          7,9/8,5       8,3/8,9           9,6 (automática)
Consumo de combustible, l/100 km                                      7,9/8,3        8,1/8,4          8,6 (automática)
Emisiones, gramos, CO2                                                     184/193      189/195        199 (automática)